任何賣東西的店家都要宣傳，這是必須的，但很多宣傳點我們還是要理想判斷的，比如前陣子很流行的“車門站人”這種宣傳手段，就不是那么科學。平時大家聊車時，車門鉸鏈是經常被拿出來說事的零部件，這個小東西的確有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。 　

　把車門和車身連接在一起的有兩種零件，一個叫鉸鏈，一個叫限位器，顧名思義，一個是固定作用，一個是限制車門打開角度的作用，下面我們從鉸鏈聊起。 　

　★ 鉸鏈 　

　鉸鏈通俗地說就是合頁，目前市面上常見的樣式有沖壓和鑄造兩種，很多德系品牌車型都是鑄造鉸鏈的設計。由于結構設計不同，所以兩種類型的鉸鏈材料厚度也不一樣，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚很多。 　　

鑄造鉸鏈的優點是生產精度和統一性，說白了就是更精致更高大上，從結構上來說承載能力也有優勢，但重量較大，生產成本也會高一些；沖壓鉸鏈相對生產成本會低廉一些，對于家用車來說使用上也不會有什么縮水，完全可以滿足需求。 　

　● 結構不能忽視 　　

結構設計這個細節不能忽略，假設兩個零件使用的材質強度完全一樣而只看零件厚度的話，一個物體應力的極限是從結構最薄弱的地方崩潰的，也就是說不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出來的話，可能結果是完全不一樣的，當然這只是糾正一個誤區，可別又把這個再次變成評價鉸鏈的方法去吐槽，那就不好了。 　

　● 材料強度更重要 　

　當今一個零件的強度不能簡單地看厚度下定義了，與材料、面積、設計結構和制造工藝都是分不開的。就像車身不同部位材料的強度也有區別一樣，像車身前后大梁和A、B、C柱等關鍵部位都用的是高強度材料，而其它作為支撐和覆蓋性質材料的強度則沒有那么強是一個道理。 　

　那么怎么判定車門鉸鏈夠不夠硬呢？對于消費者來說，是沒有辦法的，因為強度的數據都是要通過實驗才能得出來的，看是沒有辦法的，但可以放心的是，能在市場上賣的車型，車門鉸鏈都是必須達到國標標準的，目前國內涉及到車門鉸鏈的標準名為GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》，其要求車門鉸鏈必須達到縱向載荷11110N（牛）和橫向載荷9000N。 　　

我們做一個簡單的轉換，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物體放在地面上對地面產生9.8N的力，那么11000N就相當于是承載了1122.4kg的重量，也就是1.1噸多了，大概相當于14位成年人的重量總和（按每人80kg計算），而這個數值對于車門需要的強度也是綽綽有余了。 　　

某品牌一直用踩在打開的車門上“震門”來演示鉸鏈強度，這個演示沒有錯，但如果材料強度都達到要求的話，不管是看起來很厚實的鑄造鉸鏈還是視覺效果相對單薄的沖壓鉸鏈，都是沒有問題的。 　　

● 鉸鏈與車輛安全的關系？

　　鉸鏈的作用就是支撐車門，讓車門牢固地掛在車身上并且可以讓車門活動。那么鉸鏈是否結實和車輛安全有什么關系呢？如果平時聊的安全性泛指的是在受到撞擊的時候是否可靠，首先正常行駛時車門都是關閉狀態的，此時固定車門的除了鉸鏈，還有另一端的鎖塊，受到撞擊時鉸鏈和鎖塊受到的撞擊力會傳遞到車身上，鉸鏈應力達到極限值時車身完全不變形也是不現實的，如果鉸鏈都被撞斷了，那么車門甚至車身結構也差不多奔著報廢去了。 　

　而更多的嚴重的事故中，往往都是車被撞的四分五裂車門還連著車身；另外在受到撞擊時，車門內部的防撞梁才是保護車內人員安全最重要的零件，它在車輛安全性中的權重更高。 　　

● 不必糾結了 　　

如果問單片和雙片鉸鏈到底有何區別，其實更多的還是設計思路和生產成本的區別，在強度和耐用性上沒有必要過分糾結，更不需要硬扯到安全性上；另外不同國家和地區的安全標準也是不一樣的，任何商品都是根據它所在市場的標準和需求去設計的，一個擁有不限速高速公路的國家和一個最高限速只有100km/h出頭的國家，對于產品的設計理念也是不同的。