側門鉸鏈是連接側門和車體的鉸鏈，也是汽車鉸鏈最復雜的一種鉸鏈。因為側門一般是上下安裝在車門上，所以側門鉸鏈除了要負責側門轉動外，還要起到支撐側門重量的重擔，這就要求側門鉸鏈要有足夠大的軸向強度。同時，車門的開啟次數相當頻繁，故對側門鉸鏈的可靠性要求也更高。由于車門鉸鏈位于側門和車體之間，空間較小，所以側門鉸鏈一般都很緊湊，整體呈現正方體的形狀。側門開啟角度具有隨意性，如側門可能停留在任意一開啟角度下，這就要求側門鉸鏈必須和限位器配合使用。同時，還是因為因為側門開閉次數較多，對安全也影響較大。特別是在車輛處于上下坡時，開門力太大或太小，會造成側門角度自動變大，不安全。故側門鉸鏈的軸線一般都是有兩個角度：后傾和內傾。也就是說側門鉸鏈的軸線不是和水平面垂直的，而是向內向后傾斜一定度數的，一般后傾和內傾的角度值在0-3°之間?！　?/p>

理論上，側門鉸鏈在車門上的位置是兩個鉸鏈的間距越大越好，但鉸鏈在布置時需要考慮結構以及涂裝等工藝問題，有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠，一般要求的間距是不小于車門寬度的三分之一。

發蓋鉸鏈，顧名思義，就是用來連接發蓋和車體的鉸鏈。發蓋一般是向上開啟，且是水平放置，故發蓋鉸鏈對于軸向支撐要求不高，但由于發蓋鉸鏈處于發動機艙的內部、發蓋的下部，處于空間以及行人保護的原因，其形狀一般呈現長條形。同時，因為發蓋開啟后固定一般是通過撐桿或者氣動彈簧來實現的，而且，發蓋一般僅需兩個狀態：關閉和開啟到最大角度，故發蓋鉸鏈一般也不需要和限位器配合使用，在設計時限制條件相對較小。此外，發蓋開啟次數相對較小，對其可靠性要求相對較小。

后背門鉸鏈顧名思義就是連接后背門和車體的鉸鏈。后背門鉸鏈和發蓋鉸鏈有很多相似之處，如其不必考慮軸向強度的問題，也不需考慮只是因為后背門打開后沒有撐桿支持，故后背門鉸鏈一般要和氣動彈簧或者扭力彈簧相配合。

后背門也有兩種開啟方式：水平開啟和上下開啟兩種。其中水平開啟的后背門鉸鏈和側門鉸鏈基本一致。上下開啟的后背門又分為三廂車和兩廂車兩種?！?/p>

三廂車的后背門鉸鏈則相對較為特殊。因為要考慮盡量增大行李箱的空間以及取行李的方便性，后背門不能采用撐桿的結構來讓后背門處于最大開啟角度。為解決這個問題，三廂車的后背門鉸鏈有兩種：一種和發蓋鉸鏈基本一致，普通鉸鏈配合液壓挺桿，在此不做介紹。

而另一種則是較為獨特的形式，該種后背門鉸鏈一般采用矩形管或者空心鋼管彎制而成，鉸鏈比較長，且和扭力彈簧配合使用。

按加工方式分，汽車鉸鏈又可分為沖壓式鉸鏈、鑄造式鉸鏈兩種。　　

沖壓式鉸鏈：顧名思義，鉸鏈是由沖壓鈑金件組成，其優點在于成本低、加工容易，重量也較輕。缺點在于，軸向定位精度較差，松動量偏大，軸向強度也較弱?！?/p>

鑄造式鉸鏈：該鉸鏈是由鑄造件經過車床等設備精加工而成。其優點在于體積小、強度高、軸向定向精度高。缺點是成本偏高、重量偏大。

按結構分，汽車鉸鏈又分為一體式鉸鏈和非一體鉸鏈兩大類?！?/strong>