曾經網上十分關注的“鈑金厚度”或“后防撞鋼梁”話題，簡單來說消費者該注意是整部車的吸能性，這課題指車輛如何在遭遇碰撞下，如何有效分散掉沖擊力道才是首要，但我們不能批評消費者有這樣的觀念誤導，畢竟被世界公認最安全車廠之一的沃爾沃，也在早期曾一味加厚車身鈑金厚度，結果在一次翻車事故中，車輛外表雖然沒有太大損害，但當救援人員到了現場，卻發現乘客因承受撞擊力道皆已身亡。

然而，這兩天又出現了一篇關乎“鉸鏈厚度”的報道，只見記者拿著量尺拼命測量每部車的鉸鏈厚度，并替這些入圍的車標上“高檔”及“低檔”的使用材質，這個做法與過去批評日系車鈑金厚度十分雷同，無疑用“以偏概全”的手段試圖誤導消費者去評判一輛車的安全性，容我大膽猜測，也許下次會有人用“氣囊”數量來做文章。

該報道內列出，20萬元左右SUV車門鉸鏈對比表

鉸鏈，這個用以固定車門的部件，關系著避免車門在撞擊或長時間使用下與車身產生錯位，但絕對不能光憑鉸鏈厚度就斷定一臺車的安全性甚至車廠良心，如同前面提及，車輛安全還是必須用整體去衡量，否則每個人都可以當汽車設計師了。并且，光是評斷一個鉸鏈，只參考厚度數據也完全不足，客觀角度下，厚度、材質、面積、結構、工藝五項缺一不可。

從該報道所統計的這些車款中，你還可以發現到為什么定義為“低檔”鉸鏈背后，都不約而同的采用了兩片式設計，而擁有“高檔”鉸鏈的車款卻都是單螺絲、單一固定柱體設計。難道你會相信這只是種巧合？

由此圖可以看出沖壓鉸鏈與型鋼鉸鏈的差異，兩者在設計上的概念完全不同，誰更有優勢不能單憑鋼片厚度就能決定，厚度、材質、面積、結構、工藝五項缺一不可。

其實說穿了這不過是兩種類型的車門鉸鏈設計，你無法從單一角度判斷誰好誰壞，但相較于被定義為“低檔”鉸鏈的設計，卻都擁有兩個螺絲所賦予的固定性，且因雙片材質更具備3倍乘載面積（可參考文末比較表），對比“高檔”鉸鏈，就真能確保在遭受撞擊時，或許那片稍厚的鋼材不會產生變形，但支撐它的那一根螺絲呢，誰敢擔保一定能擔任起鞏固住車門的重任？又或者文章應該再補充測量螺絲數量及安裝面積，是否情勢又該逆轉。

鉸鏈安裝面積對比表

除此之外，你可以試著打開自家車車門，可以看到參與車門與車身固定的并非只有鉸鏈，B柱及C柱上的六角鎖也擔起了車門固定工作，但這個六角鎖不僅應對每個車門只有一個數量設計，固定扣環的強度也可能不敵另一側的鉸鏈，所以當車輛遭遇側面撞擊時，除了鉸鏈也許你還得擔心六角鎖是否脫離。

參與車身固定的并非只有鉸鏈，B柱及C柱上的六角鎖也擔起了車門固定的工作，且在強度可能不及鉸鍊下如發生側面碰撞，也許這會是第一個結構脫落點。

車輛安全的初衷還是在于降低乘客傷亡，在遭遇不可避的碰撞當下，就得依賴良好的車身結構作為最后一道防線，但以目前最新的安全課題，車廠目前更著重在意外的直接避免，如當下已十分普及的自動剎車系統等。但無論如何，還是得搭配自身良好的駕駛習慣，又或者只是簡單的系上安全帶，包含后座乘客，都絕對比起你去關注鉸鏈厚度來得踏實。