“從目前市場來看，寶馬、奧迪等豪華品牌車一般用的是100多元一個的高檔鉸鏈，而70%至80%的品牌用的鉸鏈的價格一般在40元左右”

近日，“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對20萬元左右的9款SUV(大眾途觀、名爵銳騰、豐田RAV4、日產逍客、現代ix35、起亞智跑、別克昂科威、本田CRV和福特翼虎)車門鉸鏈進行了調查。

調查結果顯示，除了大眾途觀和名爵銳騰采用的是鍛造高強度鋼材質的高檔鉸鏈，厚度高達12毫米外，其余車輛均采用的是經過沖壓而成的低檔鉸鏈。

在采用低檔鉸鏈的車型中，豐田RAV4、日產逍客、現代ix35和起亞智跑采用的是5毫米厚的雙片鉸鏈，別克昂科威和本田CRV采用的是4毫米厚的雙片鉸鏈，而福特翼虎采用的是5毫米厚的單片鉸鏈。

由國家質量監督檢驗檢疫總局與國家標準化管理委員會聯合發布的《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》顯示，車門鉸鏈是與車門和車身相連接、能夠繞同一軸線回轉且相互結合部件的總成(所謂“總成”就是指有多個零部件、系統等組成的一個功能完整的整體)。

汽車專家汪英來表示，整扇車門依靠鉸鏈來支撐和開關。在事故中，尤其是遭遇側面撞擊時，如果鉸鏈質量差、強度過低、變形嚴重的話，車內人員就很難打開車門逃生。如果無法逃生，車輛停在高速公路上，有可能會被后面駛來的車輛二次撞擊，發生危險。

那么，如何判斷車門鉸鏈質量的好壞，厚薄程度是否是唯一因素？

業內人士認為，車門鉸鏈的強度及安全性能表現不僅和材料、厚度有關，也和制造工藝、布置形式以及受力承載的面積有密切關系。單看厚度就判定一個車門鉸鏈是否結實，是非常不專業的。

《小紅花實驗室》也通過實驗驗證了上述業內人士的觀點，并且該實驗室相關工作人員提醒大家——鉸鏈的厚度并不是處處都一樣的！大家往往關注的都是最厚的地方，而實驗時斷掉的往往是最薄的地方。

那么，國家對車門鉸鏈是否有強制性規定呢？

據汪英來介紹，目前國家對于車門鉸鏈規定的標準很低，市場上的任何車型使用的車門鉸鏈都滿足國家標準。對于車尾防撞鋼梁，大家都知道“有”肯定比“沒有”好，而車門鉸鏈則是哪種更好的問題。

法治周末記者查詢資料發現，《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》中規定，“每個門鉸鏈系統應能承受下述門鉸鏈系統的性能要求：支撐車門；在11000N的縱向載荷下不應脫開；在9000N的橫向載荷下不應脫開；垂直方向開門的后門鉸鏈在9000N的垂直載荷下不應脫開”。

汪英來表示，目前全世界統一的標準是側面撞擊時速為50公里，但是在事故中，車速或許會超過每小時50公里，如果車速增加到每小時60公里、70公里，質量更好的鉸鏈能打開，質量差點的鉸鏈或許就不能打開。但是在極端情況下，比如時速100公里的情況下撞擊，不管鉸鏈好壞，車門也許都不能打開。

“換句話說，就是在一定的范圍之內，質量更好的鉸鏈更容易逃生。”汪英來進一步表示。

既然都滿足國家標準，為什么有的車采用高檔鉸鏈，而有的車則采用低檔鉸鏈？

汪英來向法治周末記者分析說：“如果某個品牌定位高，其用料就比較好，采用的就是所謂的高檔鉸鏈，品牌定位低，就采用低檔鉸鏈，但前提是都滿足了國家標準。”

“從目前市場來看，寶馬、奧迪等豪華品牌車一般用的是一百多元一個的高檔鉸鏈，而70%至80%的品牌用的鉸鏈的價格一般在40元左右。”汪英來說。