摘 要： 散貨船在建造過程中貨艙區帶隔艙4、5字組基本一次總組成左右舷側總段 (C型總段) , 該總段在吊裝時通常需燒制合抱槽鋼或工字鋼加強結構, 防止總段變形。吊裝搭載后, 須先拆除結構加強, 再從艙口吊入支撐管, 即浪費大量材料、工時和人力, 也產生了安全隱患。因此我們在原支撐工裝的基礎上, 設計了散貨船艙內鉸鏈式支撐工裝用以節約吊裝加強大量材料成本。

1 前言

209000噸散貨船是2015年4#塢的主線建造產品。作為公司目前承接的最大噸位船舶建造項目, 在貨艙區左右舷側總段的搭載吊裝時會因大量工字鋼或合抱槽鋼的加強而產生工時和材料的浪費。而艙內支撐管將近22米高, 從艙口外吊入可能會因支撐管太高而碰損艙口結構, 如能將加強材料和支撐管合二為一, 使其在貨艙舷側總段吊裝時, 即能滿足吊裝防結構變形, 又能配合快速搭載定位, 發揮兩功能一體化的作用, 則可為本廠節約非?？捎^的加強材料和人力物力。本著降本增效、節能降耗的原則, 形成了散貨船艙內鉸鏈式支撐工裝的設計方案。

2 設計方案

2.1 雙吊碼型支撐座設計

圖1 雙吊碼型支撐座

雙吊碼型支撐座設計要點:

(1) 在兩塊D-45, a=310吊碼基礎上, 增加一塊726mm×516mm的方形墊板。

圖2 雙吊碼型支撐座設計結構說明

(2) 雙吊碼之間間距為64mm, 便于支撐管內吊碼有足夠空隙插入。

(3) 雙吊碼之間安裝一塊104mm×380mm的方形肘板, 吊碼端部安裝一塊476mm×380mm的方形底板, 肘板和底板為雙吊碼提高強度防止變形和撕裂。

(4) 雙吊碼型支撐座墊板與貨艙艙口縱桁焊接必須滿焊。

圖3 雙吊碼型支撐座墊板安裝示意圖

2.2 鉸鏈式支撐管設計

圖4 鉸鏈式支撐管

鉸鏈式支撐管設計要點:

鉸鏈式支撐管在加強與支撐不同作用下, 需要旋轉來切換狀態:

(1) 支撐管上端設計插入式管內吊碼, 用插銷連接固定雙吊碼型支撐座, 使其可旋轉。

(2) 為便于支撐管在總組階段即可吊裝, 上下端設計有插入式吊裝耳環。支撐管下端耳環可起到吊環、頂升板、拉環的作用。

(3) 考慮支撐管主要受壓力與拉力, 上下端設計圓形墊板, 增加上下端受力面積。

圖5 鉸鏈式支撐管設計結構說明

3 使用方法

(1) 5字組在大組立階段安裝雙吊碼型支撐座, 4字組在大組立階段安裝眼板。

圖6 艙內鉸鏈式支撐工裝使用方法

(2) 在4、5字組以外板為基面臥態總組后, 汽車吊利用上下耳環吊裝鉸鏈式支撐管, 此階段該工裝作為C型總段吊裝加強。

(3) 舷側總段總段吊裝搭載后, 拆除支撐管下端與4字組的連接鋼板, 利用眼板緩緩松開鋼絲繩使其自然垂下直至與內底垂直。

(4) 鉸鏈式支撐管與內底垂直后, 下耳環墊入油泵調節定位高度, 此階段該工裝作為艙內支撐。

圖7 艙內鉸鏈式支撐工裝使用方法

(5) 鉸鏈式支撐管使用結束后, 利用上耳環吊出艙外。

4 改善效果與效益分析

此鉸鏈式支撐工裝具有以下效果:

(1) 鉸鏈式支撐工裝可在分段總組階段安裝, 舷側總段僅需一次吊裝, 省工時。

(2) 鉸鏈式支撐工裝加強與支撐狀態切換過程中, 無需任何其他輔助工裝與多余焊接切割作業, 節省吊車時間, 材料與人工成本。

(3) 該工裝有吊裝臨時加強與搭載定位承重調節水平的雙重作用。

(4) 支撐工裝為通用工裝, 拆除后可反復利用。